Найкращі автомобілі, автомобільні технології та тенденції CES 2020

LAS VEGAS - CES 2020 закріпив свою роль як найважливішого шоу для автомобільних технологій, завдяки декільком представленням нових автомобілів (та їх повторному впровадженню) та безлічі автономних технологій цього тижня. Більшість автосалонів США, крім, можливо, LA, не створюють критичної маси людей, аналітиків та журналістів, орієнтованих на технічні компанії. CES, безперечно.

Деякі можуть посміятися, коли генеральний директор Byton Даніель Кірчер назвав M-Byte EV 'першим розумним пристроєм на колесах', але не люди, які відвідують це шоу. З представлених автомобілів та концептуальних автомобілів, всі були електрифіковані - електромобілі та вставні гібриди - без представлених автомобілів, що працюють лише на газових двигунах.



Ось декілька основних моментів у частині автомобілів та автотехнологій CES 2020.



Nissan Ariya EV: більший за Leaf, більший діапазон та позашляховик, а не седан.

Найкращий дебют: Nissan перевертає новий аркуш

Найбільшим дебютом автомобіля - справжнього автомобіля, або такого, що буде справжнім автомобілем - CES став Nissan Ariya. Це кросовер / позашляховик, призначений замінити або (що більш вірогідно) замінити 10-річний Nissan Leaf. Ariya більше, ніж Leaf, пропонує два двигуни, де у Leaf є один, і отримує до 300 миль на заряді проти 225 для Leaf. Оскільки ще більша частина ринку спрямована на позашляховики, саме так оформлена модель Ariya. The Leaf - чотиридверний седан.



Все це відбулося одночасно з відвідувачами шоу-новин про те, як колишній генеральний директор Nissan Карлос Гонс здійснив виїзд з Японії, в коробці для транспортування, пробитій повними отворами для повітря, на приватному літаку, і почув, як Гонс заїжджає проти обвинуваченого - є системою правосуддя, яка вважається винною, як він це описав. (Він також звільнив Nissan, свого колишнього роботодавця.) Ці два події не мали нічого спільного між собою, крім компанії, яка в обох випадках була Nissan.

Jeep Wrangler отримує варіант PHEV. У пустелі Моаб не так багато зарядних пристроїв, але електронний двигун все ще забезпечує крутний момент для повзання скелі.

Jeep отримує 3 електрифіковані машини

Концепція Fiat Centoventi.



FCA (Fiat Chrysler Automobile) планує електрифікувати всю свою знакову лінійку Jeep до 2022 року. Це не означає транспортні засоби, що мають лише електромобілі, а вставні гібридні моделі (PHEV) з потужністю до 30 миль від акумулятора до того, як газовий двигун спрацює. дюйми. Вони матимуть значки автомобілів із позначкою “4xe” та включатимуть традиційний (на вигляд джип) Wrangler, крихітний Renegade та позашляховик Compass. У Європі Jeep заявляє, що автомобілі матимуть електродвигун та 1,3-літровий турбо-чотири двигуни потужністю 240 к.с. 'Електрифікація… модернізує бренд Jeep, оскільки він прагне стати лідером у зеленій екологічній преміум-технології', - заявляє компанія.

FCA також показав Fiat Centoventi, 145-дюймовий чотиримісний чохол із дверима для самогубства та місце для однієї-чотирьох батарей (вони засуваються), що дозволяє пробіг 100-500 км, або 62-311 миль. Висококласна модель отримала б 20-дюймовий дисплей на додаток до стандартних 10-дюймових. Покійний генеральний директор Fiat Серхіо Маріонне заявив, що Fiat втрачає 10 000 доларів на машині, що виробляє Fiat 500e; сподіваємось, це має кращі поля.

Концепція Sony Vision-S із стінкою РК-дисплеїв на панелі приладів.

Дисплеї передніх сидінь збільшуються

Byton M-Byte є переможцем із 48-дюймовим РК-дисплеєм (одна єдина панель), який включає SPF-30 у рукавичці. Відображення в Sony Vision-S Концепт-кар був лише трохи меншим. Крихітний Fiat Centoventi Concept EV можна придбати з додатковою 20-дюймовою панеллю. Byton навіть має РК-панель у кермі. Тюнери Pimp-my-ride робили це багато років тому. Різниця в тому, що закон Байтона є законним, оскільки подушка безпеки все ще знаходиться в нижній третині маточини колеса. Для Байтона це було повторне введення M-Byte як готового до виробництва автомобіля (перші машини, кінець 2020 року, США 2021) після відкриття CES 2018.

Sony шокувала CES - тобто попереднє слово не просочилося - своїм Vision-S Концептуальний автомобіль, який також мав ширину РК-панелей кабіни, включаючи бічні дзеркала / РК-дисплеї сліпих зон на лівому та правому краях. Не те, що Sony буде будувати електромобіль і конкурувати з Tesla; це був автомобіль, щоб нагадати автовиробникам, що Sony теж робить багато автомобільної електроніки, крім радіостанцій.

Дисплеї в цілому стають більшими. 7-дюймовий дисплей більше не вирізає його, за винятком найдешевших автомобілів, де навігація - це ваш телефон, а не пакет навігації від 500 до 1000 доларів. Більше приладових панелей зараз 12 дюймів, і деякі виробники вищого класу поєднують його з другим 12-дюймовим в центральній панелі. Компанія Mercedes зробила невеликий шов між ними двома з вашою лінією зору та кермом, тому водієві це здається єдиною панеллю. Середнім та більшим автомобілям знадобляться 10-дюймові центральні дисплеї, щоб залишатися конкурентоспроможними. Mustang Mach-E EV отримує 15-дюймовий портретний дисплей.

Одночасно збільшується сприйманий розмір зображення хед-ап дисплеїв. Це дозволяє використовувати HUD доповненої реальності, в даному випадку це означає, що автомобіль відстежує положення ваших очей відносно HUD, і накладає стрілки, куди потрібно повернути, у вашій прямій видимості, щоб він, здається, плавав над фактичним поворотом. Для тих, хто каже 'занадто відволікаючий, занадто небезпечний', це допомагає їздити на автомобілі з дисплеєм, щоб побачити, як HUD зменшують відволікання.

Сидіння BMW i Interaction Ease: перероблені матеріали, вбудовані сенсорні поверхні, вбудоване світлодіодне освітлення.

Автокрісла BMW стають шезлонгами

Коли автомобілі перетворюються на самокеровані машини, а елементи керування рухом зникають, автовиробники уявляють собі великі, просторі сидіння аморфної форми для пасажирів. BMW розробив концепцію не лише з одним, а з трьома варіантами. Наразі всі три недоступні; два, оскільки вони є поняттями, а третій, тому що це буде на Позашляховик BMW X7 та інші через пару років, і лише для тих, кому комфортно платити за орендну плату в розмірі 1500 доларів.

Найбільш далеким є концепт інтер'єру BMW i Interaction Ease, який керівник розвитку BMW Клаус Фроліх назвав 'вищим розкішним досвідом ... Злиття передових технологій та дизайну створює майже людський зв'язок з автомобілем'. Два сидіння об’єднані (місця для підстаканників! О, людство!), Інтегровані підлокітники для ніг. Вони вбудовують сенсорні поверхні для вибору, скажімо, інформаційно-розважальної програми, і в цій концепції ділянки висвітлюються, щоб підтвердити вибір або забезпечити атмосферу. Концепції також надають величезний простір для ніг. BMW заявляє, що абстрактний інтер'єр інтер'єру i Interation Ease 'підкреслює потенціал інтуїтивної, майже людської взаємодії між пасажиром та автомобілем'.

Зрозумів? У реальному світі нам цікаво, чи додаткова довжина, яка додає машині, сумісна з прагненням до коротших автомобілів у міських районах. Але якщо вони їдуть самостійно, вони можуть просто поїхати кудись ще після того, як ви відпустите машину на вечір, і парковка - це не ваша проблема.

Шезлонг ZeroG у BMW X7.

Шезлонг ZeroG близький до виробництва. Встановлене у три BMW X7 для CES, відкидання сидіння назад на 60 градусів, включаючи посудину сидіння. Екран розваг опускається з місця парасольки. Вбудований ремінь безпеки та кокон-подушка безпеки захищають пасажира, що лежить. Сьогодні більшість автомобілів із відкидними кріслами застерігають вас не використовувати цю функцію під час руху. (Вправо.) BMW каже, що “ZeroG Lounger ... буде готовий до серійного виробництва автомобілів лише за кілька років у подібній формі”. Ми ледве чекаємо. (Серйозно, раз.) Це така особливість, яка робить довгу подорож комфортною для пасажира. Було б непогано, якби BMW міг помістити такий у X5, більш досяжний BMW.

Нарешті, Міський люкс BMW i3: BMW розірвав салон вихідного карбонового EV i3 та перетворив правий задній пасажирський простір на похиле заднє розслаблююче сидіння (якщо ви хочете сидіти вертикально, то місце водія не стоїть на борту транспортного засобу). Праве переднє сидіння - це розсувна підніжка для ніг. Ліве заднє сидіння - дерев'яний стіл із надійно закріпленою лампою. Це круто, це непрактично, і це утримує нашу увагу в очікуванні BMW i4 EV 2021 року з, як ми чуємо, двигуном потужністю 530 к.с., запасом ходу 300 миль і можливістю рухатися головою в голову з Tesla Model 3.

Контролер домену Visteon (внизу ліворуч) містить десятки мікропроцесорів; варіанти шкали для більшої кількості дисплеїв або обробної потужності.

Менше модулів управління роблять більше роботи

Це відчайдушно, тому сміливо переходьте до фотографії снігу в Детройті.(Але хіба це не 2007es.com? -Редактор)Оскільки машини роблять все більше в електронному вигляді, кількість мікропроцесорів зростає приблизно до 100. Постачальники першого рівня, такі великі хлопці, як Visteon, Continental, Bosch, Magna та Aptiv, інтегрують безліч маленьких модулів у пару uber-модулів, або контролери домену: один для безпеки, один для інформаційно-розважального, один для машинного відділення. Це зменшує кількість проводки в машині. Досі існують зв’язки, але лише обмін стільки даних, скільки потрібно, між інформаційно-розважальною системою та модулями безпеки. Телематичний модем повинен забезпечувати автомобільний Wi-Fi, а також викликати допомогу в аварії, які є окремими доменами.

Директор передових технологій Visteon Аптон Боуден каже, що постачальник може збільшити мікропроцесор у контролері домену для більшої або меншої продуктивності. або керувати додатковими дисплеями, все за потребою. Це означає, що пристрій не повинен бути сертифікованим та тестованим кілька разів для дещо різних застосувань. А постачальник рівня 1 бере на себе відповідальність за перевірку всіх деталей всередині, даючи автовиробникові, вигадливо кажучи, лише одне горло задихнутися, якщо є проблема розвитку.

Північноамериканський автосалон у Детройті. У січні там випадає сніг. NAIAS ніколи не мав шансів проти CES на технічному фронті. Або фронт погоди. Шоу LA відбулося в листопаді, а також вкрало грім Детройта. Детройт перезавантажується як весняно-літнє шоу цього червня.

CES зробив Ні Вбийте автосалон у Детройті

Північноамериканський міжнародний автосалон (NAIAS) відмовився від свого січневого слоту на один у червні. Деякі вважають, що CES здув Детройт з води. Власне, шоу різні. Кожне велике автосалон (Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Детройт, Чикаго, округ Колумбія) - це близько 10 днів показу автомобілів клієнтам; дні преси / аналітиків, затримані на 2-3 дні заздалегідь, - це лише спосіб змусити автовиробників побудувати вигадливі кіоски, а потім передати їх місцевим дилерським асоціаціям. Тим часом, висококласні європейські автовиробники зрозуміли, що їх частка на ринку в Мічигані округлилася до нуля відсотків і виручила.

А автосалон в Лос-Анджелесі, який був у січні за тиждень від NAIAS, перейшов на кінець листопада, де він закріпив свою роль як шоу для зелених автомобілів (це є в Каліфорнії) з його пресою під брендом AutoMobility LA. Плюс до того, у Лос-Анджелесі є чимало нових вступів для автомобілів, а компанії Audi-BMW-Jaguar-Infiniti-Lexus-Mercedes-Porsche знають, що SoCal є родючим мисливським угіддям. NAIAS взяв напівсердечний удар, будучи технічним шоу з чимось, що називається Automobili-D, але це було занадто мало, занадто пізно, і застрягло його в підвалі Cobo Hall (нині називається TCF Center).

У будь-якому випадку, CES набагато більший, ніж Детройт або будь-який інший автосалон США для участі в засобах масової інформації та галузі. Шоу SEMA у Лас-Вегасі на початку листопада - це більше шоу тюнерів / деталей. Comdex, комп’ютерне шоу, могло бути автотехнологічним шоу, але мало пережило минулого Y2K. І Детройт отримує заново винахід як фестиваль автошоу / на відкритому повітрі в червні. Все, що залишилось від січневого шоу, - це автономні північноамериканські автомобілі та вантажівки року (НАКТОЙ) у понеділок у Центрі TCF. Поза Детройтом, авто показує невизначене майбутнє, оскільки автовиробники сумніваються, скільки грошей інвестувати. Mercedes-Benz також вийшов з Нью-Йоркського міжнародного автосалону (NYIAS) на 2020 рік, хоча це найприбутковіша сфера продажів компанії.Цепоганий знак для автосалонів.

Президент Асоціації споживчих технологій Гері Шапіро (зліва) бере інтерв'ю у радника президента Іванки Трамп у вівторок. (Фото: CES)

Говорить Іванка Трамп, Світ не закінчився

Багато було зроблено Асоціацією споживчих технологій (організатором ЄЕП), яка запросила першу дочку та радника президента Іванку Трамп взяти приватне ключове інтерв'ю з президентом / генеральним директором ЦТА Гері Шапіро. Було занепокоєння, що Шапіро та CTA намагалися нахилити ваги Трампа в рік виборів. (Можливо. Але це далеко від дня виборів, і на CES з’являється достатньо власників демократичних посад, щоб говорити більшість років.) Певний спротив сформувався навколо хештегу #BoycottCES, але це означало відмову від платних номерів на 500 доларів за ніч, отже, якщо відбувся бойкот, то це був один на один чат.

Здебільшого Іванка Трамп за 40 хвилин не сказала нічого дивного; вона переважно переглянула лінію компанії. Здебільшого є ще більше жінок-технологів, які могли б стати кращими взірцями для наслідування. Найкращою критикою стала «Основна робота Іванки Трамп на виставці CES - це все, що не так для жінок у техніці» Кароліна Міланезі у Форбсі.

Ніхто не освистів. Багато людей погодилися з Трампом, що 'наша імміграційна система є повністю недосконалою', хоча деякі пов'язані з нею коментарі щодо надання візових місць для кваліфікованих робітників можуть виходити за рамки того, що робить адміністрація. Технічні та автомобільні компанії відчайдушно потребують висококваліфікованих інженерів та інформатиків.

Суть: багато компаній-членів CTA займаються виробництвом у Китаї. Вони воліли б не бачити, щоб їх продукція тарифікувалася. Якщо гучне інтерв’ю для Іванки із софтболом спонукає Білий дім подобатися споживчим технологічним компаніям і легко застосовувати тарифи, це ціна, яку ви платите, щоб комерція працювала гладко.

Запах палаючого листя у Вегасі концентрувався на шляхопроводах на смузі.

Міні-тренди та плітки з тижня CES у Вегасі

На Смузі, на бульварі Лас-Вегас, запах бур’яну був майже скрізь. Особливо на шляхопроводах, необхідних для безпечного переїзду через шість-вісім смуг проїжджої частини. Друг із фірми, що займається розробкою програмного забезпечення, сказав: 'З усіма нашими навичками біоінженерії, ви думаєте, хтось може відсіяти (так, каламбур) запах'.

Було кілька електромобілів, автоперевізників та транспортерів майбутнього - одні були красиво закруглені (концепція Тойоти, найвищий імідж), інші - маленькі та високі мікроавтобуси для півдюжини пасажирів. Toyota навіть передбачала майбутнє Ткане місто громада, яку він почне будувати біля підніжжя гори Фудзі в 2021 році. Mercedes-Benz показав далеко, без дверей AVTR (Аватар), пов’язаний із фільмом про Джеймса Кемерона. Він відчуває серцебиття та пульс мешканця та реагує вітаючим стуком по спинці сидіння.

Автомобільна оцінка Linux (AGL) продовжує успішно перемагати перетворювачів, особливо з ОС QNX. Спочатку QNX зняв Microsoft Windows Embedded Automotive перемогла бізнес Ford щоб підтримати Ford Sync ще в 2014 році. Зараз це майже бійка між AGL, QNX та Android. Консорціум AGL оголосив про еталонний дизайн щоб легше було виробникам автомобілів переносити свої машини.

BMW заявляє, що стане першим автовиробником з 5G вбудованою телематикою, який співпрацює з телематичним партнером Samsung, у BMW iNext EV 2021 року. BMW має довгу історію з Samsung; його дочірнє підприємство Harman випустило останні чотири інформаційно-розважальних головних пристрої BMW, а система iDrive від BMW вважається найбільш компетентним інформаційно-розважальним контролером, майже через два десятиліття після першого випуску в 2001 році.

Камера SWEI TriEye.

Нові типи датчиків можуть покращити керування автомобілем та самокерування. TriEye показав SWIR, або короткохвильовий інфрачервоний лідар, у камері, що покращує видимість у запилених, сніжних та дощових умовах, повідомляє компанія. WaveSense обговорив землепроникний радар для самостійного керування. Скажіть що - ви хочете йти вперед, а не вниз? Технічний директор Байрон Стенлі каже, що склад ґрунту, заглиблені труби та кабелі створюють унікальний відбиток пальця, який, зіставлений на карту, дозволяє автомобілю знати своє місце розташування в межах декількох дюймів. І на це не впливають надземні погодні умови.

Якщо люди щось засмучували з приводу CES, це були не монорельсові лінії (краще, ніж у попередні роки), довгі очікування на лініях таксі (Lyft та Uber вирішили цю проблему) або всі перевірки безпеки (побіжно; крилата ракета). Він платив 25–50 доларів на день за “курортний” збір. Я прийшов на початку, щоб побачити коледжний турнір з хокею в новому центрі T-Mobile на смузі, коли у Вегасі ще було тихо в дні, якраз після того, як гуляли новорічні вечірки. Перші три ночі мій щоденний курортний збір у розмірі 43 долари (з податками) був більше, ніж номер. (До середини тижня деякі готелі пропонувались готелями за 2000 доларів на ніч.) Курортний збір становив дві пляшки води на день, користування відомим оздоровчим центром та доступ до басейну, що взимку означає, що ви можете вийти на внутрішньому дворику, щоб помилуватися осушеним басейном.

CES у Лас-Вегасі завжди був міжнародним шоу (а за межами США є виставки побутової електроніки). Цього року, здавалося, було більше азіатських учасників, особливо серед гравців високого рівня, але починаючи від компаній-виробників деталей із кабінами на дві особи і закінчуючи більшими компаніями з Кореї (насправді, Південної Кореї; з Півночі не надто багато виходу), Японія, Тайвань, Індія і особливо Китай. Байтон (Китай) провів величезну прес-конференцію в неділю. Харман, підрозділ Samsung (Південна Корея), зайняв більшу частину виставкового залу готелю Hard Rock (який був придбаний Річардом Бренсоном і буде перебудований до CES 2021 як готель Virgin). Автомобільні технології, споживчі технології, це глобальний бізнес.

Copyright © Всі Права Захищені | 2007es.com